جزوه طراحی ساختمان شاسی خودرو –دکتر جواد زرکوب – دانشگاه صنعتی اصفهان

معرفی جزوه طراحی ساختمان شاسی خودرو – دکتر جواد زرکوب

جزوه طراحی ساختمان شاسی خودرو مخصوص گرایش کارشناسی طراحی جامدات می باشد. در زیر می توانید فهرست عناوین موجود در جزوه را مشاهده فرمایید.

طراحی ساختمان شاسی خودرو

فهرست جزوه طراحی ساختمان شاسی خودرو

فصل اول: مجموعه خودرو

۱-۱ توسعه و وظائف شاسی، مرزبندی با سایر اجزاء ساختمانی خودرو …

فصل دوم: اصول سینماتیکی سیستمھای تعلیق چرخ

۱-۲ مفھوم درجھ آزادی در سیستمھای تعلیق چرخ

۱-۱-۲ درجه آزادی مفاصل

۲-۱-۲ درجه آزادی بازوھای اھرمی تعلیق چرخ

۲-۲ مدلھای سینماتیکی سیستمھای تعلیق چرخ

۱-۲-۲ انواع سیستمھای تعلیق تکی چرخھا

۲-۲-۲ انواع اکسلھای ثابت

۳-۲-۲ انواع اکسلھای مختلط

۳-۲ اھمیت سینماتیک

(roll center) 1-3-2 مرکز غلت جانبی بدنه

(Pitch center) 2-3-2 مرکز غلت طولی مرکز کله زنی

۳-۳-۲ خودفرمانی غلت جانبی

۴-۳-۲ بازدھی توزیع نیروھای جانبی

۵-۳-۲ اندازهگیری خصوصیات سینماتیکی

۴-۲ تغییر شکلھای الاستیکی

۱-۴-۲ تغییر شکلھای الاستیکی خواسته شده یا ناخواسته

فصل سوم: سیستمھای تعلیق چرخ

۱-۳ وظائف عملکردھا

۱-۱-۳ ضوابط ارزیابی سیستمھای تعلیق چرخ

۱-۱-۱-۳ ضوابط مؤثر بر ایمنی خودرو

۲-۱-۱-۳ ضوابط مؤثر بر راحتی خودرو

۳-۱-۱-۳ ضوابط مؤثر بر اقتصاد

۲-۳ خواستھھای طراحی

۱-۲-۳ خصوصیات و خواستھھای (کلی) و مشترک بین انواع سیستمھای تعلیق چرخ

۲-۲-۳ خصوصیات و خواستھ ھای ویژه متمایز کننده انواع سیستمھای تعلیق چرخ

۳-۳ اجزاء تعلیق چرخ

۱-۳-۳ اجزاء الاستیکی سیستم تعلیق چرخ

۲-۳-۳ تکیه گاھھای دورانی، بازوھای اھرمی (ھدایت کننده)، بازوی اکسل، نگھدارنده

پولی چرخ

۳-۳-۳ تکیه گاھھای چرخھا

۴-۳-۳ پیچھا

۵-۳-۳ انواع فنرھا

۱-۵-۳-۳ فنرھای لاستیکی

۲-۵-۳-۳ فنرھای ھوائی – گازی – ھیدرولیکی

۳-۵-۳-۳ انواع فنرھای فولادی

فصل چھارم: انواع سیستمھای تعلیق چرخ

۱-۴ اکسل جلو و اکسل عقب

۲-۴ اصول سیستمھای تعلیق تکی

۱-۲-۴ خواستھھای طراحی

۲-۲-۴ سیستمھای تعلیق تکی مجھز بھ ھدایت کنندهھای عرضی دوبل

۳-۲-۴ سیستم پایھ فنری و سیستم پایھ کمک فنری نگھدارنده چرخ

۴-۲-۴ اکسل مجھز به ھدایت کننده ھای طولی  .

۵-۲-۴ اکسل مجھز به ھدایت کننده ھای مورب

۳-۴ اصول اکسل ثابت

۴-۴ اکسلھای مختلط

۵-۴ سیستم تعلیق چرخ و طرح سیستم محرک

۱-۵-۴ سیستم استاندارد (موتور جلو، محرک چرخھای عقب)

۱-۱-۵-۴ محاسن سیستم استاندارد

۲-۱-۵-۴ سیستم تعلیق در اکسلھای جلوی غیرمحرک

۳-۱-۵-۴ سیستم تعلیق در اکسلھای عقب محرک

۲-۵-۴ سیستم محرک عقب (موتور عقب و موتور وسط)

۳-۵-۴ سیستم محرک جلو (موتور جلو و محرک چرخھای جلو)

۱-۳-۵-۴ انواع ساختمانی

الف – نصب موتور بطور طولی جلوی اکسل

ب – نصب موتور بطور عرضی جلوی اکسل

ج – سایر انواع ساختمانیل

۲-۳-۵-۴ معایب و محاسن سیستمھای محرک جلو

۳-۳-۵-۴ سیستم تعلیق در اکسلھای محرک جلو

۴-۳-۵-۴ سیستم تعلیق در اکسلھای غیرمحرک عقب

۴-۵-۴ سیستمھای چھارچرخ محرک

۱-۴-۵-۴ سیستم چھارچرخ محرک با اتصال دستی در سواریھا و خودروھایترکیبی

۲-۴-۵-۴ سیستم چھارچرخ محرک با اتصال دستی در کامیونھا و سواریھای چند منظور

۳-۴-۵-۴ سیستم چھارچرخ محرک با اتصال پیوسته در سواری ھا و خودروھای ترکیبی

۴-۴-۵-۴ محاسن و معایب سیستمھای ھمه چرخھا محرک

۶-۴ سیستم تعلیق و کل خودرو

۱-۶-۴ مرکز ثقل کل خودرو و مرکز ثقل بدنه

۱-۱-۶-۴ مرکز ثقل و عکسالعمل حرکتی

۲-۱-۶-۴ روش تعیین مرکز ثقل خودرو

الف – فاصله مرکز ثقل از محور اکسل جلو و محور اکسل عقب

ب – ارتفاع مرکز ثقل

برای وضعیت خالی

د – تأثیر بارگیری

۳-۱-۶-۴ وزن اکسلھا و مرکز ثقل بدنه

۲-۶-۴ عکسالعمل ترمزگیری

۱-۲-۶-۴ عملکرد ترمزگیری

الف – ترمزگیری روی آسفالت خشک با فقط دو نفر سرنشین

ب – ترمزگیری روی یخ لغزنده و خودروی کامل بارگیری شده .

۲-۲-۶-۴ پایداری ترمزی

۳-۲-۶-۴ بررسی خصوصیات عکسالعمل کله زنی یک مثال آموزشی عددی  ۱۳۰
الف – محاسبه نیروھای عکسالعمل فنری

ب – محاسبه زاویه کله زنی

– محاسبه زاویھ کلھزنی برای نوع فنربندی خطی

– محاسبه زاویھ کله زنی برای نوع فنربندی غیرخطی (پرگرسیو)

ج – محاسبه تغییر ارتفاع مرکز ثقل بدنه

۴-۲-۶-۴ بررسی تأثیر مراکز کلھزنی

الف – شرائط محاسبات

ب – بررسی نیروھا در مراکز کلھزنی دو اکسل

ج – مثال عددی آموزشی

د – محاسبه نیروھای عکسالعمل فنری

ھ – محاسبه زاویه کله زنی

و – مرکز کلھزنی تنھا در یک اکسل

۵-۲-۶-۴ تعادل کلھزنی و زاویھ حمایت کلھزنی ترمزی

۳-۶-۴ عکسالعمل سیستم محرک

۱-۳-۶-۴ عملکرد شروع بھ حرکت

۲-۳-۶-۴ قابلیت شیب روی

۳-۳-۶-۴ حد لغزش

فصل پنجم: اصول طراحی سیستمھای فنربندی

۱-۵ خواسته ھای طراحی از یک سیستم فنربندی

۲-۵ خصوصیات سیستم فنربندی (عکسالعمل فنری)

۳-۵ جرمھای فنربندی شده، جرمھای فنربندی نشده

۱۵۳  (bounce) 4-5 نوسانات عمودی

۱۵۷  pitch) 5-5 نوسانات کلھزنی

۶-۵ محاسبه دمپینگ

۷-۵ اوزان و بارگذاری مجاز

۱-۷-۵ وزن خالی

۲-۷-۵ وزن کل مجاز

۳-۷-۵ بارگیری مفید مجاز

۴-۷-۵ وزن طراحی

۵-۷-۵ بارگذاری مجاز اکسلھا

۶-۷-۵ توزیع بارگذاریھا

۸-۵ منحنی تغییر شکل فنر

۱-۸-۵ فنربندی اکسل جلو

۲-۸-۵ فنربندی اکسل عقب

۳-۸-۵ فنربندی و عکسالعمل در پیچھا

۱-۳-۸-۵ تغییر بارگذاری چرخھا در سیستمھای تعلیق تک

۲-۳-۸-۵ فواصل نوسان فنری در سیستمھای تعلیق تکی

۳-۳-۸-۵ تغییرات ارتفاع مرکز ثقل بدنھ

۴-۳-۸-۵ زاویه شیب بدنھ در سیستمھای تعلیق تکی

۵-۳-۸-۵ زاویه شیب بدنھ در اکسل ثابت

۶-۳-۸-۵ ضرایب فنری برای نوسان دو طرف مختلف

۴-۸-۵ نوسان مورب

منابع تکمیلی   ۱۷۹
و

با تشکر از دکتر جواد زرکوب عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان جهت ارائه جزوه مفید و کامل در زمینه ساختمان شاسی خودرو

نوشته جزوه طراحی ساختمان شاسی خودرو – دکتر جواد زرکوب – دانشگاه صنعتی اصفهان اولین بار در مهندسی دانلود. پدیدار شد.